Фейсбука постоянно ни показа колко ограничени са хората, за съжаление и аз съм някъде там ама се опитва да се измъкна 
. И както се казваше в една песен и аз си мечтая ДАНО, ДАНО, ДАНО някой ден да израснат тези човешки мозъци на по – горно ниво.
Колективния разум в мрежата е сведен на ниво – вижте ме кой съм аз … смЕх.. а бе то това въобще колективен разум ли е .
Процедура по затапване на ЕГР клапан. Специално на този двигател клапана за рециркулация на изгорелите газове се намира в задната част на двигателя към купето, малко трудно достъпен е но с подходящи инструменти се демонтира за не повече от 30 мин. След доста четене из мрежата реших и аз да проверя състоянието на клапана въпреки, че компютъра не отчиташе грешка, не за друго но наскоро бях отварял колекторите и да се чуди човек от къде толкова „мизерии “ в тях. На пръв поглед клапана си функционираше, котвата се движеше, реших да пробвам дали се затваря плътно с духане в отвора за изгорелите газове, оказа се, че преминава малко количество въздух, ако се вземе предвид по голямото налягане от изходящите газове съответно това не е за пренебрегване. Не знам дали точно заради нагара или може би пружината която връща котвата се е отпуснала го има този ефект, но така или иначе последва изолиране на клапана с изрязване на ламарина подобно на гарнитурата. В случая с изолиране на клапана някои използват емулатори за работата на клапана, тъй като селеноида се управлява с широчинно импулсна модулация компютъра следи положението на клапана чрез тример чиято стойност следи, прави се електронна схема с транзистор или реле ( приложената схема не съм я тествал, просто преработих друга схема в която се ползва реле което по-бързо ще се износи) която се включва в кабела за ЕГР клапана. Ако клапана е изправен и не пропуска газове с този емулатор може да минете и без разглобяване.
Проблема: след спиране на захранването радиото минава в recovery mode след всеки рестарт отново се активира този режим, връзка до радиото само чрез дефолтния IP адрес 169.254.1.1 , зарежда се начална страница , посочена „recovery reason: recovery button active “ въпреки, че бутона не е натиснат. След преглед на захранването откривам причината, следствие влага конденз се получило електролиза и разлагане на пинове в RG45 конектора и пътечка на платката, дефакто синия чифт нямаше връзка с конектора. В случая най бързото решение което можеше да направим е да запоим директно кабела в самото захранване. По долу са приложени снимките интересното е , че филтриращия дросел и той малко е опушен.
Любопитно ми беше каква честотна лента заема при работа един микротик на NV2 , за теста пуснах bandwith test между две машини и до тях сканирах ефира с airView на UBNT. Резултатите примерно за настроена честота 5180мхц , 40мхц лента above control- заема лента от 5170 до 5210, като шумовете стигат от 5155 до 5225 около 70мхц лента. Втората снимка е 5180-40мхц-below control, основната лента започва от 5150 до 5190 , шумовете са изместени от около 5135 до 5205. Третия спектър е на 5180-20мхц лента – основна лента 5170 – 5190 , ако трябва да бъдем точни заема малко повече от 20мхц, шумове от 5135 до 5205 общо взето пак 70мхц. Изводите са ако трябва да се пускат два линка които са прекалено близо, каналите които трябва да се ползват да са на поне 70мхц отстояние един от друг, а минимума естествено е 40мхц.
